La tradición de las Castañas frente a las calabazas de Halloween

Halloween 2017

Son días de calabazas y castañas por doquier.

Si uno vive en Málaga es difícil no haber oído hablar alguna vez de la fiesta del Tostón o Tostoná. Una remota tradición que con otros nombres se extiende por diversos puntos de la geografía española y que convierte en protagonista a la castaña asada el 1 de noviembre, fecha en la que la Iglesia católica celebra el día de Todos los Santos. ¿Extraña relación o casualidad? Más bien lo primero. Así lo explica Javier Lima, presidente de la Asociación Marbella Activa, colectivo empeñado entre otras cosas en fomentar y difundir viejas tradiciones en la ciudad del lujo y el glamur.

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Jardín con calabazas.

Para buscar la relación entre los tostones y la festividad católica hay que viajar hacia atrás en el tiempo. A la vista del reguero de sangre que causó la persecución ordenada por el emperador Diocleciano a primeros del siglo IV, la Iglesia señaló un día para recordar a todos sus mártires, fueran conocidos o no. Aunque en los primeros siglos varió la fecha, el papa Gregorio III (731-741) la fijó el 1 de noviembre en contraposición a la celebración pagana del Samhain o Año Nuevo Celta, que se celebra la noche del 31 de octubre al 1 de noviembre. Lima, que se hace eco de los estudios del marbellí Javier Galveño sobre la historia del Tostón, subraya que de esta manera los cristianos comenzaron a adaptar la fiesta de los celtas y parte de su simbolismo.

De acuerdo a las creencias paganas recogidas por diversos autores, en la madrugada del 1 de noviembre se desdibujaba la frontera entre el mundo de los vivos y toda clase de espíritus, buenos y malos. De ahí que nacieran numerosos ritos, muchos de ellos de protección, donde la castaña juega su papel. «Para los celtas que habitaron gran parte de Europa Occidental, incluida la Península, el castaño era un árbol sagrado y sus frutos el símbolo de la inmortalidad», explica al respecto el presidente de Marbella Activa. La castaña, prosigue, se convierte en símbolo del alma de los fallecidos por lo que en la fiesta actual existe la leyenda de que por cada una que se come se libera un alma del purgatorio.

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También es la noche de las brujas.

Si se anima a participar en uno de los muchos tostones que se celebrarán estos días y que algunos pueblos han sabido rentabilizar como Ojén, cuyo tostón tiene el sello de Fiesta de Singularidad Turística Provincial, no se extrañe si ve algunos frutos cerca del rescoldo de la hoguera, pues, según la tradición, «las ánimas tras su liberación se acercarán al calor de la lumbre» y las castañas estarán allí en su honor.

Fuente: Nieves Castro/ DIario SUR.

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Los más pequeños visitarán las casas en busca de dulces y caramelos.

Tampoco hay que renunciar a la rica gastronomía que ofrecen los famosos dulces de estas fechas, tales como los huesos de santo y las calabazas. E incluso los habrá que se dejen llevar por el americanismo del «truco o trato», cuando los pequeños, jóvenes .e incluso alguno que otro más creciditos – vayan tocando puerta por puerta en la noche del 31 de octubre. La noche de los fantasmas. Dulces, caramelos y sobre todo bromas terroríficas que llenarán las calles de disfraces con personajes siniestros. Sea como sea, nunca perdamos la vista de nuestra espalda. No se sabe si te puedas llevar una sorpresa inquietante.

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India inaugura trenes híbridos con paneles solares

trenes India

Uno de los trenes indios DEMU, híbrido de diésel y energía solar. The Hindu.

Para hacer funcionar su red de trenes, India consume cada año casi tres millones de litros de combustible diésel. Casi la mitad de los trenes de pasajeros que recorren los 66.000 km de su red ferroviaria funcionan con locomotoras diésel y, en menor medida, con biodiésel. La otra mitad está electrificada. Indian Railways, la compañía gubernamental que gestiona la red de ferrocarriles, transporta cada año a más de 8.000 millones de pasajeros. Y tiene un ambicioso plan para transformarse en una compañía limpia o, al menos, para reducir sus emisiones de CO2.
A pesar del gran número de máquinas de tren con motor diésel que todavía hay en servicio en la India, el país tiene el doble honor de haber sido el primero en introducir máquinas que funcionan con gas natural comprimido (que pese a tratarse de un combustible fósil, emite menos partículas contaminantes), y también de ser primera red de ferrocarriles que ha incorporado locomotoras diésel híbridas. Es decir: trenes que obtienen de la energía del sol una parte de la electricidad que consumen.
Los primeros pasos de la India para incorporar la energía solar en sus trenes se remontan al verano de 2013, cuando la compañía se asoció con el Instituto Indio de Tecnología para desarrollar un sistema de energía solar que hiciera funcionar la iluminación y el aire acondicionado en los vagones de pasajeros, reduciendo así el consumo de combustible diésel. Ha sido este mes de julio cuando Indian Railways ha inaugurado los primeros trenes DEMU (diesel electric multiple unit), que son el resultado de esa investigación: vagones que incorporan paneles solares en el techo. “Aunque el tren sigue propulsándose por locomotoras con motor diésel, un conjunto de 16 paneles solares sobre cada cagón reemplaza los generadores diésel destinados a hacer funcionar los sistemas eléctricos de los vagones”, explican en Quartz.
Los 16 paneles solares sobre el techo de los vagones proporcionan 300 vatios de electricidad a las lámparas LED, al sistema de ventilación, a la climatización y a las pantallas de información para los pasajeros. Un sistema de baterías proporciona 72 horas de autonomía para las horas en las que el tren opera sin luz solar, de noche o en días nublados.
En total, se calcula que el ahorro de combustible será de 21.000 litros de diésel al año por cada tren híbrido con seis vagones, lo que supone una reducción en la emisión de dióxido de carbono (CO2) de unas 9 toneladas por vagón y por año. En total son unos 50 vagones, y está previsto incorporar paneles solares a 24 vagones más en los próximos meses; una tarea nada trivial, dado que los trenes se desplazan a 80 km/h y los paneles solares normalmente están instalados en superficies inmóviles, sobre tierra o sobre masas de agua.
El objetivo de Indian Railways no es solo ahorrar combustible, sino también reducir el impacto medioambiental de sus miles de trenes también en otros aspectos. Para ello, los vagones incorporan baños secos ecológicos, que no utilizan agua, mecanismos para reciclar el agua de los lavabos, y medidas para la gestión de residuos y sistemas para el aprovechamiento de la energía eólica, además de un ambicioso plan que incluye plantar 50 millones de árboles.

Está previsto que para 2020 la capacidad de producción eléctrica de Indian Railways sea de 1 GW mediante paneles solares (5 GW en 2025) y de 130 MW con aerogeneradores, que proporcionarán electricidad limpia y libre de emisiones directas a trenes y estaciones. Esto debería resulta en un “mix eléctrico” de la red ferroviaria india que, para 2025, obtendrá el 25 por ciento de la electricidad de fuentes de energía renovables según el documento, en PDF, Decarbonising the Indian Railways.
Nacho Palou/El País

Una delegación de NMBM visita las instalaciones de Métrica6

Métrica6 visita

Panel expositivo de NESS.

En los primeros días del mes de octubre, el pasado lunes 09 para ser exactos, el CEO de Métrica6 tuvo ocasión de reunirse con una delegación de sudafricanos pertenecientes a Nelson Mandela Bay Municipality (NMBM) quienes llegaron en un viaje fugaz a España para participar en un encuentro empresarial, organizado por el Clúster Andalucía Smart City, en el OMAU de Málaga.
El encuentro se celebró en inglés y supuso una buena ocasión para establecer contacto con las autoridades de esta municipalidad sudafricana, que vinieron a Europa a buscar oportunidades de colaboración con proveedores de soluciones. Eduardo Dueñas tuvo ocasión de presentar el dispositivo de ahorro de agua NESS así como los servicios de Métrica6 a través de una breve exposición de 5 minutos.
La municipalidad de Nelson Mandela Bay (NMBM), situada en la costa sur sudafricana, dispone de Port Elizabeth como ciudad más importante y de mayor reconocimiento a nivel internacional. La visita de esta delegación se enmarca dentro de la segunda edición de World Cities, proyecto de la UE para la cooperación en el desarrollo regional y urbano entre estados miembros y terceros países a través de emparejamiento de ciudades de ambos lados, tratándose en este caso de Málaga y Nelson Mandela Bay (NMBM).
Visita al Parque Tecnológico
El encuentro entre el CEO de Métrica6, Eduardo Dueñas, y la NMBM fue tan productivo que al día siguiente la delegación se desplazó hasta el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) para visitar las instalaciones de Métrica6. Los sudafricanos tuvieron la oportunidad de ver in situ el funcionamiento del sistema NESS en un panel expositivo. Dueñas explicó detalladamente distintos aspectos de esta tecnología ‘made in Málaga’ que es capaz de ahorrar un 53% en la factura del agua y evitar el desperdicio de 1.000 de agua por persona al mes.

Cuestión de género en la RSE

Género

Diferencias de género.

La mayor parte de usuarios –especialmente las generaciones longevas- pensarán lo mucho que la sociedad ha avanzado en pleno 2017. Abundan las comunicaciones, la tecnología o incluso nuevas profesiones pero… en la actualidad, la igualdad de género, al menos en el tejido empresarial, sigue siendo un asunto no resuelto como así queda reflejado en informes y estudios: discriminación laboral; brecha salarial; penalización por maternidad, etc.
La inclusión de la “igualdad” en la RSE ha supuesto profundizar en la manera de gestionar personas y la exigencia de hacerlo de forma ética y responsable. La información sobre igualdad de género es solicitada dentro de varios marcos de información relacionados con la RSE pero tienen un alcance limitado o son elementos opcionales.
De cara a la galería, cada vez son más las organizaciones que dicen sumarse al enfoque de hacer economía y empresa apoyadas en la RSE. Estas dos premisas llevan a preguntarse si la RSE es un marco que apoya el avance de la diversidad de género en las organizaciones o ¿Supone una utopía relegada a una bonita declaración de intenciones? Puede que la respuesta la tengamos cada uno de nosotros en el seno de nuestras empresas.

La contaminación lumínica en la UE

España de noche

Visión desde el espacio.

España es, junto con Italia, el país de la Unión Europea que más gasta en alumbrado público por habitante y, además, es el mayor foco de contaminación lumínica de Europa, según una investigación realizada en la Universidad de Exeter, en el Reino Unido, y que ha medido a través de un satélite los niveles de concentración de contaminación lumínica en el mundo.

Los estados europeos que más dinero dedican a iluminar sus municipios por la noche son Italia, con 987 millones de euros y España, con una factura anual de 955 millones de euros.

Además, Madrid es la ciudad que más contaminación lumínica provoca en la Unión Europea, según advierte este estudio realizado por el investigador español Alejandro Sánchez, un astrónomo que trabaja en el Instituto de Ecología y Sostenibilidad de la Universidad de Exeter (Reino Unido).

 

Consecuencias

Según la Agrupación Astronómica Cántabra, La contaminación lumínica consiste en el brillo del cielo nocturno producido por la mala calidad del alumbrado de nuestras ciudades. Esto significa que enviamos la luz hacia arriba en vez de enviarla hacia el suelo, donde realmente se necesita.

Y lo más importante de todo, según estos expertos “al iluminar el cielo no sólo derrochamos nuestro dinero sino que abusamos de los recursos naturales, agredimos el hábitat de animales nocturnos y migratorios, y arrebatamos a nuestros hijos la contemplación del cielo estrellado”.